Ja nie miałem 4-2-1 i miałem siedzenia w aucie, a i tak wygrałem wyścigi
Tak naprawdę trzeba dobrze wydech ogarnąć, odpowiednia ilość tłumików + kolektor 4-2-1 + dobry dolot ( Polecam wkładkę K&N/Pipercross i do niej doprowadzić zimne powietrze) wtedy to będzie miało sens Co do tłumików do nexa polecam środek przelot, a tył komorowy

A co powiesz na zestaw: Wkładka, strumienica zamiast kata i przelot tył? Ewentualnie po wkładce 4-2-1

Strumiennica to do turbo, a nie do N/A. według mnie dobre by było 2x tłumik przelotowy ( zamiast kata i środkowego) i na koniec przelot jak już tak chcesz

a jak z sondą lamdą? pasuje nexiowa czy trzeba kupić do XE sonde? i jak tam z tymi kabelkami? bop nexiowa ma jeden a w XE chyba dwa są
rozumiem że flanszę spawamy z kolektorem 4-2-1 i czy coś jeszcze ?

spawamy rury do flanszy i od srodka doszlifować trzeba żeby był regularny przelot. Sonda od nexii, dobrze byloby wspawać jej gniazdo na połączeniu dwóch rur w jedną. oryginalnie jest na pojedyńczej rurze, daleko od głowicy i sie nie dogrzewa za szybko. W 2.0 XE jest sonda z grzałką. Można by taką zastosować, ale grzałka jest chyba wyłączana jak sonda jest już z dogrzana dobrze przez spaliny

czyli gwint w 4-2-1 pasuje do nexiowej sondy,
no to dobrze dzięki radzio za instrukcje
a jak z łącznikiem? spawać to wszystko czy jakiś łącznik elastyczny? bo wydaje mi sie że 4-2-1 jest dłuższy od nexiowego?

aa i jeszcze jedno, jakby otwór na sonde został w tym samym miejscu to coś będzie nie tak? czy koniecznie trzeba wspawać gniazdo na łączeniu dwóch rur?

ja mialem żeliwny 4-2-1 i mial on długą dwururkę, rurowy kupiłem już zaadoptowany do lanosa więc długosc mial taką że kończy się kilkanaście cm przed łącznikiem elastycznym.
gwint na sonde to standart, ja mam w oryginalne miejsce wkręconą, niby problemów nie ma, ale lepiej dać bliżej głowicy